Worum es geht
- Linksabbiegestreifen verbessern Sicherheit und Verkehrsablauf, weil wartende Abbieger den Geradeausverkehr weniger behindern.
- Fahrbahnteiler und Inseln führen Verkehrsströme, verkürzen Querungswege und schaffen Warteflächen.
- Rad- und Fußverkehr brauchen im Knotenpunkt eine durchgängige, verständliche und sichere Führung.
Linksabbiegestreifen
Linksabbiegestreifen werden links vom Geradeausfahrstreifen angeordnet. Sie bestehen aus Verziehungsstrecke, gegebenenfalls Verzögerungsstrecke und Aufstellstrecke. Wenn aus Platzgründen nur ein Abbiegestreifen möglich ist, hat der Linksabbiegestreifen häufig Priorität, weil wartende Linksabbieger besonders konfliktträchtig sind.
lz = vk * i / 3 lA = ca. 20 m Rechtsabbiegestreifen und Einfädeln
Für Rechtsabbieger reicht bei geringen oder mittleren Abbiegeströmen oft die gemeinsame Führung mit dem Geradeausverkehr. Ein eigener Rechtsabbiegestreifen wird vor allem dann relevant, wenn Belastung, Signalisierung, Geschwindigkeit, Staubildung oder Leistungsfähigkeit eine getrennte Führung verlangen.
Inseln und Fahrbahnteiler
Inseln führen Fahrzeugströme, verdeutlichen Wartepflicht, verkürzen Querungswege und bieten Platz für Verkehrszeichen, Lichtsignalanlagen oder Beleuchtung. Sie sind aber nur hilfreich, wenn sie sichtbar, überfahrbar oder schützbar passend ausgebildet und entwässerungstechnisch sauber eingebunden sind.
Fuß- und Radverkehr
Querungen sollen direkt, übersichtlich und ohne unnötige Wartezeiten geführt werden. Radverkehr darf am Knoten nicht plötzlich enden. Linksabbiegende Radfahrer können direkt mit dem Kfz-Verkehr oder indirekt über Furten und Warteflächen geführt werden.
ÖPNV und Haltestellen
Haltestellen im Knotenpunktbereich beeinflussen Sicht, Leistungsfähigkeit und Querungen. Bei Signalisierung kann ÖPNV-Bevorrechtigung erforderlich sein. Warteflächen, Radführung, Bordhöhen und Barrierefreiheit müssen mit dem Signal- und Markierungsplan zusammenpassen.
Passende Rechner zu diesem Thema.
Checkliste
- Abbiegeströme und Staulängen aus Verkehrsdaten ableiten.
- Linksabbiegestreifen mit Verziehungs-, Verzögerungs- und Aufstellstrecke prüfen.
- Inseln für Führung, Querung, Beschilderung und Beleuchtung dimensionieren.
- Rad- und Fußverkehr vor und nach dem Knoten durchgängig führen.
- Entwässerung im Knotenpunkt gesondert kontrollieren.
Typische Fehler
- Zusatzfahrstreifen ohne rechtzeitige Markierung und Beschilderung beginnen lassen.
- Inseln in Schleppkurven oder Sichtfelder setzen.
- Radweg am Knotenpunkt enden lassen.
- Abläufe in Querungsstellen oder Warteflächen anordnen.
Wissen wird wertvoll, wenn es im Projekt sauber dokumentiert ist.
Mit sitepit bleiben Aufmaß, Fotos, Planstände, Tagesberichte und Nachweise dort, wo Bauleitung und Büro sie später wiederfinden.