Worum es geht
- Angebaute Straßen werden stärker nach Nutzungsansprüchen, Stadtbild und Sicherheit gestaltet als freie Strecken.
- Mischungsprinzip und Trennungsprinzip beschreiben, ob Verkehrsarten räumlich gemischt oder baulich getrennt geführt werden.
- Parken, Gehwege, Radverkehr, Haltestellen, Grün und Beleuchtung müssen als zusammenhängender Straßenraum entworfen werden.
Straßenraum statt Restbreiten
In bebauten Gebieten konkurrieren viele Ansprüche. Fußverkehr, Aufenthalt, Radverkehr, Kfz-Verkehr, ÖPNV, Parken, Lieferung, Entwässerung, Begrünung, Rettungsfahrzeuge und Reinigung brauchen Flächen. Ein guter Entwurf verteilt Defizite bewusst und macht Funktionen erkennbar.
Mischungsprinzip
Beim Mischungsprinzip teilen sich Verkehrsarten den Straßenraum stärker. Das funktioniert nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, geringer Verkehrsstärke und deutlicher Gestaltung. Höhengleiche Flächen, Einengungen, Teilaufpflasterungen und Materialwechsel können die gewünschte Geschwindigkeit unterstützen.
Trennungsprinzip
Beim Trennungsprinzip werden Fahrbahn und Seitenräume baulich getrennt, zum Beispiel durch Borde oder Rinnen. Mit Geschwindigkeitsdämpfung kann das Trennungsprinzip sicherer und stadtverträglicher werden, ohne die Leistungsfähigkeit vollständig aufzugeben.
Parken, Lieferung und Querung
Parkbuchten, Lieferflächen und Seitenstreifen beeinflussen Sicht, Geschwindigkeit und Aufenthaltsqualität. Vorgezogene Seitenräume, Mittelinseln, Bordabsenkungen und klare Querungsstellen verbessern die Verbindung für Fußgänger und Radfahrer.
Grün und Beleuchtung
Bäume, Pflanzstreifen, Fassadenbegrünung und Beleuchtung prägen den Straßenraum. Gleichzeitig brauchen sie Wurzelraum, Schutz vor Tausalz, Leitungskorridore, Sichtfreiheit und Pflege. Beleuchtung dient nachts Sicherheit und Orientierung, tagsüber wirken Masten und Leuchten als Gestaltungselemente.
Passende Rechner zu diesem Thema.
Checkliste
- Nutzungsansprüche vollständig aufnehmen: Fuß, Rad, Kfz, ÖPNV, Parken, Liefern, Grün, Reinigung und Rettung.
- Entwurfsprinzip passend zu Geschwindigkeit, Verkehrsstärke und Umfeld wählen.
- Querungsstellen direkt, sichtbar, barrierearm und frei von Abläufen planen.
- Parkstände nicht auf Kosten von Sichtdreiecken und Gehwegbreiten setzen.
- Bäume, Beleuchtung und Entwässerung gemeinsam koordinieren.
Typische Fehler
- Innerorts wie auf freier Strecke entwerfen.
- Mischverkehr ohne niedrige Geschwindigkeit und klare Gestaltung ansetzen.
- Bordabsenkungen, Radführung und Haltestellen getrennt voneinander planen.
- Grünflächen ohne Wurzelraum, Schutz und Wasserführung vorsehen.
Wissen wird wertvoll, wenn es im Projekt sauber dokumentiert ist.
Mit sitepit bleiben Aufmaß, Fotos, Planstände, Tagesberichte und Nachweise dort, wo Bauleitung und Büro sie später wiederfinden.