Worum es geht
- Der Anhalteweg setzt sich aus Reaktionsweg und Bremsweg zusammen.
- Der Bremsweg hängt von Ausgangsgeschwindigkeit, Kraftschluss, Längsneigung und Erdbeschleunigung ab.
- Nässe, Schmierfilm, Eis, Reifenprofil und Geschwindigkeit verschlechtern den Kraftschluss deutlich.
Grundgrößen der Bewegung
In der Straßenverkehrstechnik werden Weg, Zeit, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Verzögerung und Ruck betrachtet. Für Entwurf und Betrieb zählt nicht nur das einzelne Fahrzeug, sondern das Zusammenspiel vieler Verkehrsteilnehmer und ihrer Reaktionen.
v = s / t 1 m/s = 3,6 km/h Reaktionsweg und Bremsweg
Vor dem eigentlichen Bremsen vergeht Reaktionszeit. Danach wirken Ansprechzeit, Schwellzeit und Wirkzeit der Bremse. Der Anhalteweg ist deshalb länger als der reine Bremsweg. Je höher die Geschwindigkeit, desto stärker wächst der Bremsweg, weil die Geschwindigkeit quadratisch eingeht.
sb = v0^2 / (2 * g * (f1 +/- s / 100)) sh = v0 * tR + sb Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn
Der Kraftschlussbeiwert beschreibt, wie gut Reifen und Fahrbahn Kräfte übertragen. Trockene, griffige Oberflächen erlauben deutlich bessere Verzögerung als nasse, schmierige oder vereiste Fahrbahnen. Bei blockierenden Rädern geht Haftreibung in Gleitreibung über; die nutzbare Seitenführung sinkt.
Längsneigung richtig einordnen
Gefälle verlängert den Bremsweg, Steigung verkürzt ihn. Für Entwurf, Baustellenverkehr und temporäre Verkehrsführung ist wichtig, ob die betrachtete Richtung bergauf oder bergab läuft. Besonders bei Baustellen mit verschmutzter Fahrbahn darf nicht mit Idealwerten gerechnet werden.
Bedeutung für Planung und Baustelle
Bremsweg und Anhalteweg beeinflussen Haltesichtweite, Kuppen, Kurven, Knotenpunktannäherung, Arbeitsstellenabsicherung und Geschwindigkeitsbeschränkungen. In der Bauausführung gehören Verschmutzung, Nässe, provisorische Markierung und geänderte Spurführung in diese Betrachtung.
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Checkliste
- Geschwindigkeit immer in passende Einheit umrechnen.
- Reaktionsweg und Bremsweg getrennt betrachten.
- Gefälle, Fahrbahnzustand und Schwerverkehr bei Arbeitsstellen berücksichtigen.
- Haltesichtweite nicht nur für trockene Idealbedingungen plausibilisieren.
- Temporäre Verkehrsführung nach Verschmutzung, Markierung und Sicht prüfen.
Typische Fehler
- Bremsweg linear mit Geschwindigkeit abschätzen.
- Reaktionszeit vergessen.
- Gefällezeichen in der Bremswegrechnung falsch verwenden.
- Nasse oder verschmutzte Fahrbahn wie trocken behandeln.
Wissen wird wertvoll, wenn es im Projekt sauber dokumentiert ist.
Mit sitepit bleiben Aufmaß, Fotos, Planstände, Tagesberichte und Nachweise dort, wo Bauleitung und Büro sie später wiederfinden.